近年來在出口業(yè)務(wù)的FOB 合同中，有些進(jìn)口商和指定的貨代串通一氣，采取無單提貨，使中國出口企業(yè)貨款兩空。國際空運(yùn)價格空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的超率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了的促動作用。廈門物流公司一種公司的類型，泛指經(jīng)營物流相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲、配送等行業(yè)的公司。其常扮演著供貨商與零售業(yè)者之間負(fù)責(zé)集貨、理貨、庫存、配送等的角色。其滿足了客戶的需求，降低運(yùn)輸與倉儲的成本，不必維持一個龐大的倉庫堆積貨品，也不必維持貨運(yùn)與配送的龐大車隊(duì)。國際海運(yùn)物流國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。去年底外?jīng)貿(mào)部發(fā)出通知，要求采取嚴(yán)厲措施，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生，并希望出口企業(yè)過采用CIF付款方式。

　　據(jù)《國際商報》的消息，外經(jīng)貿(mào)部提出的措施包括：

　　1. 盡量采取CIF 或C&F，避免外商指定境外貨代安排運(yùn)輸。

　　2. 如外商堅(jiān)持FOB 條款并指定船公司和貨代安排運(yùn)輸，可接受指定的船公司，但對貨運(yùn)代理的資格應(yīng)進(jìn)行審查，只接受經(jīng)政府批準(zhǔn)的貨代。

　　3. 如外商仍堅(jiān)持指定境外貨代，出口商應(yīng)指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的貨運(yùn)代理企業(yè)簽發(fā)，并掌握貨物的控制權(quán)，同時由代理簽發(fā) 提單 的貨代企業(yè)出具保函，承諾貨到目的港后須憑 項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本 提單 放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。

    　4. 外貿(mào) 公司不要輕易接受貨代提單，尤其是外商指定的境外貨代提單。

　　該問題在出口企業(yè)中引發(fā)了廣泛的爭議。到底采用哪種交貨方式比較安全在不同的方式下應(yīng)注意哪些問題?本站特邀對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 國際貿(mào)易 系主任石玉川教授對此問題發(fā)表意見，以嗜各位。

　　石玉川：眾所周知，在我對 外貿(mào) 易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易 術(shù)語 主要是裝運(yùn)港交貨的 FOB 、 CIF 和 CFR 這三種。根據(jù)國際商會90年代末對40多個的調(diào)查統(tǒng)計，按使用的頻繁程度，F(xiàn)OB排在位。由于采用FOB條件時，賣方在裝運(yùn)港交貨后，不負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸和保險，也就擔(dān)心運(yùn)價上漲的問題。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種常用 術(shù)語 ，風(fēng)險是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險，費(fèi)用負(fù)擔(dān)上也是“羊毛出在羊身上”，后統(tǒng)歸買方負(fù)擔(dān)，只是責(zé)任上有所不同罷了。這種誤解導(dǎo)致一些人在對外時忽略了對貿(mào)易 術(shù)語 的認(rèn)真選擇，后造成意想不到的損失發(fā)生。其實(shí)，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例《2000通則》中所說的“以船舷為界”劃分風(fēng)險，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔(dān)的問題，而并不泛指所有的風(fēng)險，特別是不涉及收匯的風(fēng)險問題。

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