每個集裝箱的開箱門上都有限重的信息，如MAXGROSS:30480KGS。這意味著你的盒子不能超過這個重量。皮重-20GP:2200KGS，40:3.720-4200KGS，部分HQ會有MAXGROSS:32000KGS。

　　這是集裝箱能承受的強度。如果裝載超過此限制，可能會發(fā)生箱體變形、底板脫落、頂梁彎曲等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝載人承擔(dān)。目前，國內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都配備了自動地磅。因此，只要集裝箱裝載超過箱體重量限制，碼頭就會拒絕收集。因此，建議您在裝箱前先看清集裝箱箱體上的重量限制，避免不必要的重新裝載。

　　如果貨物確實超重，無法分割，可以選擇超重箱。這里會增加選重費。一般來說，碼頭/堆場將船舶公司的普通干箱堆放在一起。如果要選擇特殊的加重柜(如前面提到的20加重柜)，必須逐一查找碼頭和堆場，由此產(chǎn)生的選柜費一般與指定的柜費相同。

　　集裝箱運輸是一個涉及多個部門的協(xié)作過程，因此除了集裝箱本身的重量限制外，還有一些其他因素需要考慮。

　　船舶公司限制重量，一般來說，每個船舶公司的重量政策都不同，一般標(biāo)準(zhǔn)是不損壞集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到艙位和重量之間的平衡。每艘集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但在特定的航線上，艙位和重量并不總是只是平衡。

　　矛盾經(jīng)常發(fā)生在出重貨物集中的華北地區(qū)。船舶的重量已經(jīng)到了，艙位也少了很多。為了彌補這種艙位損失，船舶公司往往采取漲價策略，即貨物重量超過多少噸后收取額外運費。也有船公司不是用自己的船，而是買其他船公司的艙位運輸，重量限制會更嚴(yán)格，因為船公司之間的艙位交易是按照1TEU=14TONS或16TONS的標(biāo)準(zhǔn)計算的，超重的不會上船。

　　爆艙期間，根據(jù)航線熱度的不同，船公司會相應(yīng)降低每個箱型的重量限制。發(fā)貨時，應(yīng)向貨運代理詢問船公司的重量限制。如果貨物沒有確認(rèn)，貨物很重，就有風(fēng)險。有些船公司超重后，沒有溝通的余地，直接讓發(fā)貨人拖貨出港。取貨，然后重新稱重。這些費用很難控制。

　　港區(qū)限重主要取決于碼頭和堆場的機械設(shè)備負(fù)荷。

　　集裝箱船靠近碼頭后，一般需要碼頭起重機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場，再用叉車吊下。如果集裝箱重量超過機械負(fù)荷，會給碼頭和堆場的運行帶來困難。因此，對于一些設(shè)備落后的小港口，船舶公司一般會提前告知港口的重量限制，超過此限制的不予接受。

　　配套支線船或公路限重。

　　做過美國內(nèi)陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴(yán)格，因為很多集裝箱卸下碼頭后需要用集卡走到內(nèi)陸，所以公路限重也成為船公司限制集裝箱重量的原因。當(dāng)然，只有碼頭不在這里。

　　到美國線的貨物對重量有嚴(yán)格的要求。重量限制主要受美國內(nèi)陸道路重量限制的影響。一般小柜17.3噸，高柜19.5噸。但根據(jù)不同的港口，也有不同的重量限制要求。

　　航線限重

　　在不同的航線上，船舶的運輸能力是根據(jù)貨物裝卸港的順序、貨物出口的類型和熱度來安排的。除了目的港設(shè)備運行的負(fù)荷問題外，不同航線大小柜的重量限制自然也不同。

　　超重怎么辦?

　　這主要分為港區(qū)超重、船公司超重、目的港超重。

　　1.船公司超重。

　　與船東商量，補繳超重費，其他按正常行走;

　　2.港區(qū)有自己規(guī)定的超重。

　　進港時發(fā)現(xiàn)超重的，需與港區(qū)協(xié)商，補繳超重費加人工費或掏箱重裝;

　　3.目的港超重。

　　一般目的港超重后，可以在一定范圍內(nèi)繳納罰款;如果超重，沿途起重機無法負(fù)荷，只能在附近港口調(diào)卸或原路返回。

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