在認定貨物的原產(chǎn)地時，會出現(xiàn)以下兩種情況：一種是貨物完全是在一個(地區(qū))獲得或生產(chǎn)制造，另一種是貨物由兩個或兩個以上(地區(qū))生產(chǎn)或制造。國際貨運代理指從一個以一種或多種運輸方式運到另外，都伴隨著國際貿易一般就是國際貨運，但一般國際物流還包括快遞，國際貨運不包括國際間快遞。國際空運價格空運以其迅捷、安全、準時的超率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環(huán)起到了的促動作用。國際海運物流國際貿易中主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?。無論是優(yōu)惠原產(chǎn)地規(guī)則還是非優(yōu)惠原產(chǎn)地規(guī)則，都要確定這兩種貨物的原產(chǎn)地認定標準。

　　對于完全在一國(地區(qū))獲得的產(chǎn)品，如農(nóng)產(chǎn)品或礦產(chǎn)品，各國的原產(chǎn)地認定標準基本一致，即以產(chǎn)品的種植、開采或生產(chǎn)國為原產(chǎn)國，這一標準通常稱為“完全獲得標準”(Wholly Obtained Standard)。對于經(jīng)過幾個(地區(qū))加工、制造的產(chǎn)品，各國多以后完成實質性加工的為原產(chǎn)國，這一標準通常稱為“實質性改變標準”(Substantial Transformation Standard)。實質性改變標準包括稅則歸類改變標準、從價百分比標準(或稱增值百分比標準、區(qū)域價值成分標準等)、加工工序標準、混合標準等。 

　　稅則歸類改變標準是指在某一(地區(qū))對非該國(地區(qū))原產(chǎn)材料進行加工、制造后，所得貨物在．《協(xié)調制度》中的某位數(shù)級稅目歸類發(fā)生了變化。

　　從價百分比標準是指在某一(地區(qū))對非該國(地區(qū))原產(chǎn)材料進行加工、制造后的增值部分超過了所得貨物價值的一定比例。

　　加工工序標準是指在某一(地區(qū))進行的賦予制造、加工后所得貨物基本特征的主要工序。

　　(一)優(yōu)惠原產(chǎn)地認定標準1．完全獲得標準

　　完全獲得，即從優(yōu)惠貿易協(xié)定成員國或者地區(qū)(以下簡稱成員國或者地區(qū))直接運輸進口的貨物是完全在該成員國或者地區(qū)獲得或者生產(chǎn)的，這些貨物指：

　　(1)在該成員國或者地區(qū)境內收獲、采摘或者采集的植物產(chǎn)品；(2，)在該成員國或者地區(qū)境內出生并飼養(yǎng)的活動物；

　　(3)在該成員國或者地區(qū)領土或者領海開采、提取的礦產(chǎn)品；(4)其他符合相應優(yōu)惠貿易協(xié)定項下完全獲得標準的貨物。原產(chǎn)于優(yōu)惠貿易協(xié)定某一成員國或者地區(qū)的貨物或者材料在同一優(yōu)惠貿易協(xié)定另

　　一成員國或者地區(qū)境內用于生產(chǎn)另一貨物，并構成另一貨物組成部分的，該貨物或者。材料應當視為原產(chǎn)于另一成員國或者地區(qū)境內。

　　為便于裝載、運輸、儲存、銷售進行的加工、包裝、展示等微小加工或者處理，不影響貨物原產(chǎn)地確定。在貨物生產(chǎn)過程中使用，本身不構成貨物物質成分，也不成為貨物組成部件的材料或者物品，其原產(chǎn)地不影響貨物原產(chǎn)地確定。

　　2．稅則歸類改變標準

　　稅則歸類改變，是指原產(chǎn)于非成員國或者地區(qū)的材料在出口成員國或者地區(qū)境內進行制造、加工后，所得貨物在《協(xié)調制度》中稅則歸類發(fā)生了變化。

　　3．區(qū)域價值成分標準

　　區(qū)域價值成分，是指出口貨物船上交貨價格(FOB)扣除該貨物生產(chǎn)過程中該成員國或者地區(qū)非原產(chǎn)材料價格后，所余價款在出口貨物船上交貨價格(FOB)中所占的百分比。不同協(xié)定框架下的優(yōu)惠原產(chǎn)地規(guī)則中的區(qū)域價值成分標準各有不同，部分貿易協(xié)定的區(qū)域價值成分標準如下：

　　(1)《中華人民共和國海關(亞太貿易協(xié)定)項下進出口貨物原產(chǎn)地管理辦法》(以下簡稱《(亞太貿易協(xié)定)項下原產(chǎn)地管理辦法》)規(guī)定，在生產(chǎn)過程中所使用 的非成員國原產(chǎn)的或者不明原產(chǎn)地的材料、零件或產(chǎn)物的總價值不超過該貨物船上交貨價(FOB價)的55％，原產(chǎn)于不發(fā)達受惠國(即孟加拉國)的產(chǎn)品的以上比例不超過65％。

　　(2)《中華人民共和國海關(中華人民共和國與東南亞聯(lián)盟經(jīng)濟合作框架協(xié)議>項下進出口貨物原產(chǎn)地管理辦法》(以下簡稱《‘(中國一東盟合作框架協(xié)議)項下原產(chǎn)地管理辦法》)規(guī)定，在東盟成員國非完全獲得或者生產(chǎn)的貨物，其生產(chǎn)過程中使用的非原產(chǎn)于中國一東盟自貿區(qū)的材料、零件或者產(chǎn)品的總價格不超過該貨物船上交貨價格(FOB)的60％，并且后生產(chǎn)工序在東盟成員國境內完成；或者其生產(chǎn)過程中使用的原產(chǎn)于任一東盟成員國的中國一東盟自貿區(qū)成分不低于該貨物船上交貨價格(FOB)的40％。

　　(3)港澳CEP項下的原產(chǎn)地規(guī)則要求，在港澳獲得的原料、組合零件、勞工價值和產(chǎn)品開發(fā)支出價值的合計，與在港澳生產(chǎn)或獲得產(chǎn)品FOB價的比例應不低于30％。 

　　(4)《中華人民共和國海關不發(fā)達特別優(yōu)惠關稅待遇進口貨物原產(chǎn)地管理辦法》(以下簡稱《不發(fā)達特別優(yōu)惠關稅待遇進口貨物原產(chǎn)地管理辦法》)規(guī)定，除《與我國建交的不發(fā)達產(chǎn)品特定原產(chǎn)地規(guī)則》另有規(guī)定外，在受惠國境內，部分或者完全使用非受惠國原產(chǎn)材料生產(chǎn)的貨物，其增值部分不低于所得貨物船上交貨價格(FOB)的40％。

　　(5)《中華人民共和國海關(海峽兩岸合作框架協(xié)議)項下進出口貨物原產(chǎn)地管理辦法》(以下簡稱<

　　4．制造NTT序標準外語學習網(wǎng)

　　制造加工工序，是指賦予加工后所得貨物基本特征的主要工序。

　　5．其他標準

　　其他標準，是指除上述標準之外，成員國或者地區(qū)一致同意采用的確定貨物原產(chǎn)地的其他標準。

　　6．直接運輸規(guī)則

　　“直接運輸”是指優(yōu)惠貿易協(xié)定項下進口貨物從該協(xié)定成員國或者地區(qū)直接運輸至中國境內，途中未經(jīng)過該協(xié)定成員國或者地區(qū)以外的其他或者地區(qū)。

　　原產(chǎn)于優(yōu)惠貿易協(xié)定成員國或者地區(qū)的貨物，經(jīng)過其他或者地區(qū)運輸至中國境內，不論在運輸途中是否轉換運輸工具或者作臨時儲存，同時符合下列條件的，視為“直接運輸”：

　　(1)該貨物在經(jīng)過其他或者地區(qū)時，未做除使貨物保持良好狀態(tài)所必須處理以外的其他處理； 

　　(2)該貨物在其他或者地區(qū)停留的時間未超過相應優(yōu)惠貿易協(xié)定規(guī)定的期限；

　　(3)該貨物在其他或者地區(qū)作臨時儲存時，處于該或者地區(qū)海關監(jiān)管之下。

　　不同協(xié)定框架下的優(yōu)惠原產(chǎn)地規(guī)則中的直接運輸規(guī)則各有不同，部分貿易協(xié)定的直接運輸規(guī)則如下：

　　(1)《(亞太貿易協(xié)定)項下原產(chǎn)地管理辦法》中的直接運輸規(guī)則是指：——貨物運輸未經(jīng)非成員國境內；

　　——貨物運輸途中經(jīng)過非成員國，無論是否在這些或者地區(qū)轉換運輸工具或者作臨時儲存，同時符合由于地理原因或者僅出于運輸需要，貨物未在這些或者地區(qū)進入貿易或者消費領域，貨物在經(jīng)過這些或者地區(qū)時未作除裝卸或者其他為使貨物保持良好狀態(tài)所必須處理以外的其他處理這3個條件。

　　(2)《(中國一東盟合作框架協(xié)議)項下原產(chǎn)地管理辦法》中的直接運輸規(guī)則是指：

　　該協(xié)議項下的進口貨物從東盟成員國直接運輸至我國境內，途中沒有經(jīng)過中國一東盟自貿區(qū)成員國以外的其他或者地區(qū)。原產(chǎn)于東盟成員國的貨物，經(jīng)過其他或者地區(qū)運輸至我國，不論在運輸中是否轉換運輸工具或者作臨時儲存，同時符合下列條件的，應當視為“直接運輸”：

　　——該貨物經(jīng)過這些或者地區(qū)僅是由于地理原因或者運輸需要；——未進入這些或者地區(qū)進行貿易或者消費；

　　“——該貨物經(jīng)過這些或者地區(qū)時，未作除裝卸或者為使貨物保持良好狀態(tài)所必須處理以外的其他處理。

　　(3)香港CEP項下的香港原產(chǎn)進口貨物應當從香港直接運輸至內地口岸；澳門CEP項下的進口貨物不能從香港以外的地區(qū)或者轉運。

　　(4)《不發(fā)達特別優(yōu)惠關稅待遇進口貨物原產(chǎn)地管理辦法》中的直接運輸規(guī)則是指：

　　申報享受不發(fā)達特別優(yōu)惠關稅待遇的進口貨物從受惠國直接運輸至我國境內，途中未經(jīng)過中國和該受惠國以外的其他或者地區(qū)。貨物經(jīng)過其他或者地區(qū)運輸至我國境內，不論在運輸途中是否轉換運輸工具或者作臨時儲存(注：相關貨物進入其他或者地區(qū)停留時間長不得超過3個月)，同時符合下列條件的，應當視為“直接運輸”：

　　——未進入其他或者地區(qū)的貿易或者消費領域；

　　——該貨物在經(jīng)過其他或者地區(qū)時，未作除裝卸或者其他為使貨物保持良好狀態(tài)所必須處理以外的其他處理；

　　——處于該或者地區(qū)海關的監(jiān)管之下。 

　　(5){ECF項下原產(chǎn)地管理辦法》規(guī)定所稱的“直接運輸”，是指該協(xié)議項下進口貨物從臺灣地區(qū)直接運輸至中國大陸，途中未經(jīng)過中國大陸、臺灣地區(qū)以外的其他第三方。原產(chǎn)于臺灣地區(qū)的貨物經(jīng)過中國大陸、臺灣地區(qū)以外的一個或者多個第三方，不論是否在第三方轉換運輸工具或者臨時儲存(注：貨物進入第三方停留時間自運抵該方之日起不得超過60日)，同時符合下列條件的，應當視為“直接運輸”：——由于地理原因或者運輸需要；

　　——貨物在該第三方未進行貿易或者消費；

　　——除裝卸、重新包裝或者使貨物保持良好狀態(tài)所必須的處理外，貨物在該第三方未經(jīng)其他處理；

　　——該貨物在第三方作臨時儲存時，處于該第三方海關監(jiān)管之下。

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