IATA最新公布的2014年全球航空客運量、旅客周轉量、貨運周轉量十大航空公司排名。

　　看數(shù)據(jù)說話

　　2014年全球貨運周轉量TOP10航空公司

　　2014年，聯(lián)邦快遞、阿聯(lián)酋航空、聯(lián)合包快遞、阿聯(lián)酋航空、聯(lián)合包裹、國泰航空、韓國航空、漢莎航空、新加坡航空、卡塔爾航空、盧森堡貨運、中國航空等。

　　聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹已發(fā)展成為世界上最大的全方位物流運輸公司，航空運輸已成為其業(yè)務的重要分支。

　　雖然與國際巨頭差距很大，但中國航空貨運也在快速發(fā)展。2014年，中國有6家貨運航空公司，私人舊金山快遞是中國貨運物流的領導者。舊金山快遞目前擁有B757和B以737型號為主的全貨機隊位于深圳寶安國際機場，建立了以深圳為核心樞紐、輻射全國的運輸網(wǎng)絡。未來，運輸網(wǎng)絡將根據(jù)舊金山快遞的業(yè)務發(fā)展計劃穩(wěn)步完善。

　　從上面的排名可以看出，中國所有的航空公司都缺席了全球十大貨運周轉量，中國的專業(yè)航空貨運公司也沒有增長。與美國、阿聯(lián)酋、香港、韓國、新加坡和德國相比，中國的航空貨運競爭還有很長的路要走。

　　目前，中國僅次于美國，是世界第二大航空市場，未來十年將超越美國成為世界上最大的航空國家，但從以上數(shù)據(jù)中，我們可以看到中國貨運整體競爭力很弱，在航空貨運發(fā)展空間的潛力中，中國航空公司應該如何提高國際航空貨運的競爭力?

　　把握好“一帶一路”的新契機。

　　聽聽高毅(參加2015年中國民航發(fā)展論壇)與廈門物流的意見:

　　在現(xiàn)代運輸方式中，民航以快速、快速、高效的特點，加快重慶等地區(qū)樞紐的建設，使基礎飛行順利，空氣管理系統(tǒng)是確保民航運輸?shù)幕A，近年來雖然取得了巨大的進步，充分滿足市場發(fā)展需求，應抓住機遇，充分結合沿途地區(qū)特點，完善空氣管理基礎設施等，“一帶一路”民航運營創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

　　第二，順暢的貿(mào)易為航空運輸市場注入了活力。隨著良好投資環(huán)境的逐步建設，區(qū)域內(nèi)各國之間的直接貿(mào)易往來越來越頻繁，貨物需要高效便捷的互聯(lián)互通，對民航空管效率和服務質量提出了新的要求。民航擁有許多獨立的知識產(chǎn)權設備，包括許多中國制造的空氣管制行業(yè)，我們希望借此機會引導國內(nèi)民航空管制設備制造商“一帶一路”，不僅為空中絲綢之路保駕護航，還借此機會讓我們的國產(chǎn)空管設備走向世界。

　　簡單來說說我們空管系統(tǒng)航務網(wǎng)絡存在的問題，直接限制了我們的空中絲綢之路和“一帶一路”戰(zhàn)略實施的關鍵節(jié)點。截至去年年底，我國有700多條航線，總距離19條.3萬里，固定航線550條，國際總距離較大。同時，為了滿足與中國周邊國家和地區(qū)過境的要求，我們共設立了60多條國際航線，40多個進出國際點。國際點連接北美、東南亞和歐洲，形成點、線、面連接的航線。我們實現(xiàn)了航線營銷、雷達控制、靈活選擇進出點、靈活航線使用、近年來臨時航線使用等四大戰(zhàn)略，有利于促進航線發(fā)展，更好地適應民航的發(fā)展需要。但我們認為存在一些問題，特別是航路網(wǎng)絡結構不合適“一帶一路”總的來說，戰(zhàn)略發(fā)展已經(jīng)成為制約的瓶頸，我們準備在以下幾個方面做一些工作?？沼蜻m航問題突出，民航流量持續(xù)增長9%左右，航線里程增長不大。

　　第二，航線網(wǎng)絡不理想，尤其是北京、西安、成都、昆明以西地區(qū)的總飛行量占我國總飛行量的77%，不到80%。前四個機場的飛行量幾乎占全國的85%。這些地區(qū)的航線網(wǎng)絡結構太簡單，交叉復雜，航線分流沒有完全實現(xiàn)，還有很多斷頭。這些航空公司有更深的經(jīng)驗。特別是航線交叉多，我們統(tǒng)計100多個，對航線安全運行影響很大。

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